Khi tin tức truyền về nội bộ Hàng không Viễn Châu, người đầu tiên sụp đổ không phải Lâm Viễn Châu.

Mà là Tổng giám đốc Chu.

Chiều hôm đó, ông ta gọi cho Lâm Viễn Châu một cuộc điện thoại, bị điều tra viên tại chỗ thu được ghi chép cuộc gọi.

Nội dung rất đơn giản.

“Sếp, chuyện này ông phải tự gánh. Dữ liệu QAR của Tống Dao là do ông chỉ đạo tôi sắp xếp bổ sung. Nhật ký hệ thống của Phòng Quản lý bay đều có ghi. Nếu ông không đứng ra nói rõ, tôi chỉ có thể tự bảo vệ mình.”

Lâm Viễn Châu chỉ đáp một câu.

“Ông dám.”

Nhưng Tổng giám đốc Chu đã không còn sợ ông nữa.

Sáng ngày thứ tư, Tổng giám đốc Chu bước vào văn phòng tổ điều tra, ký một bản lời khai dài mười bảy trang.

Ông ta thừa nhận một trăm hai mươi giờ bay của Tống Dao là do Hàng không Viễn Châu sắp xếp bổ sung theo chỉ đạo của Lâm Viễn Châu.

Đồng thời, ông ta giao ra ba hồ sơ bổ sung tương tự khác.

Không phải của Tống Dao.

Mà là của ba phi công khác thuộc Hàng không Viễn Châu.

Họ có một điểm chung.

Đều có quan hệ riêng với Lâm Viễn Châu.

Khi Chủ nhiệm Lưu của tổ điều tra gọi điện cho tôi, giọng ông trầm xuống.

“Lâm Nghiễn, vụ này lớn hơn chúng tôi dự đoán.”

7

Sau khi điều tra mở rộng, lượt đọc bài đăng trên diễn đàn hàng không vượt quá tám trăm nghìn.

Trong khu bình luận bắt đầu có người dùng tên thật lên tiếng.

Người đầu tiên đứng ra tên là Trần Lỗi.

Ba mươi tư tuổi, cơ phó của Hàng không Viễn Châu, đã bay tám năm.

Anh ấy hẹn tôi gặp ở quán cà phê trước cửa Cục.

Sau khi ngồi xuống, ngón tay anh xoay quanh mép cốc rất lâu mới mở miệng.

“Thẩm định viên Lâm, tôi cũng từng bị bổ sung giờ bay.”

Tôi nhìn anh.

“Không giống nhau.” Anh cười khổ. “Bổ sung cho Tống Dao là để cô ấy lên. Bổ sung cho tôi là để tôi ngậm miệng.”

Bốn năm trước, Trần Lỗi phát hiện dữ liệu radar thời tiết trên máy bay trong một chuyến bay có sự chênh lệch nghiêm trọng với đánh giá thời tiết khi điều độ cho phép bay.

Anh gửi báo cáo lên bộ phận quản lý an toàn của công ty.

Ngày thứ ba sau khi nộp báo cáo, anh bị điều sang tuyến hàng hóa.

Ngày thứ bảy, trong hồ sơ bay của anh xuất hiện thêm bốn mươi giờ “bổ sung”.

“Ý là hồ sơ của tôi cũng có vấn đề rồi. Nếu tôi dám làm lớn, mọi người cùng bị điều tra.”

Anh đặt một USB lên bàn.

“Đây là bản gốc báo cáo an toàn tôi nộp năm đó, và phiên bản đã bị chỉnh sửa trong hệ thống. Thời gian khác nhau, những đoạn quan trọng bị xóa.”

Tôi nhận lấy.

“Anh sẵn sàng phối hợp với tổ điều tra làm biên bản không?”

“Sẵn sàng.”

Khi nói hai chữ đó, tay anh không còn run nữa.

Sau Trần Lỗi, lại có hai người tìm tới tôi.

Một người là Lưu Vi, cựu nhân viên điều độ bay, ba năm trước bị sa thải với lý do “năng lực nghiệp vụ không đạt”.

Nguyên nhân thật sự là cô ấy từ chối ký vào một phiếu cho phép bay không đúng quy định.

Chuyến bay liên quan tới phiếu cho phép đó có cơ trưởng là cấp dưới cũ của Lâm Viễn Châu.

Cô ấy mang cả thông báo sa thải và ảnh chụp lưu giữ phiếu cho phép bay năm đó tới.

Người còn lại là kỹ sư bảo dưỡng đã nghỉ việc, mọi người gọi là lão Hà.

Ông làm ở Hàng không Viễn Châu mười hai năm, phụ trách hồ sơ bảo dưỡng thường ngày của máy bay.

“Có một lần, hồ sơ kiểm tra định kỳ của chiếc Cessna B-10YZ đó, cấp trên bảo tôi sửa ngày.”

“Sửa thành thế nào?”

“Lùi lên trước nửa năm. Vì có một chuyến bay được thực hiện sau khi kiểm tra định kỳ đã quá hạn.”

“Chuyến nào?”

Ông im lặng vài giây.

“Tôi không nhớ ngày cụ thể, nhưng tôi nhớ hôm đó trong sân trụ sở ở đâu cũng toàn là cánh hoa màu hồng.”

Đêm đó, tôi sắp xếp ba phần tài liệu xong, giao toàn bộ cho tổ điều tra.

Chủ nhiệm Lưu xem xong, đặt tài liệu xuống, nhìn tôi rất lâu.

“Lâm Nghiễn, cậu cố ý để họ làm ầm lên ở cuộc thẩm tra trước.”

Tôi không trả lời.

“Nếu không phải Lâm Viễn Châu đích thân chạy tới Cục Hàng không khiếu nại cậu, vụ án này mãi mãi chỉ là một bộ hồ sơ cũ. Bây giờ nó đã trở thành vấn đề an toàn bay mang tính hệ thống. Trung tâm Điều tra An toàn Hàng không Dân dụng có quyền điều tra dữ liệu bay gốc của tất cả phi công Hàng không Viễn Châu trên phạm vi toàn quốc.”